洞桩法施工地铁车站地层变形特征研究
邱术来1, 杨公标2
(1.中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津. 300308;2.北京交通大学，北京 100044)
摘. 要:采用洞桩法施工地铁车站对地层沉降具有良好的控制效果，因此，洞桩法被广泛应用于地铁车站施工。但洞桩法工序较多，引起的地层变形机理非常复杂，目前对洞桩法的系统研究还较为欠缺。针对于此，笔者建立了洞桩法地铁车站的三维数值模型，系统分析了地层变形和地层塑性区变化规律，研究结果表明：导洞施工和扣拱施工是洞桩法的关键环节，地层变形主要发生在这2个阶段;地表水平位移关于车站轴线呈对称分布，导洞施工阶段和扣拱施工阶段引起的水平位移占总水平位移的82.7%;另外，地层沉降占总沉降的81.2%，且比重随埋深增大而逐渐增大;导洞施工引起地层产生塑性区，导洞施工结束时其周围的塑性区相互贯通，扣拱施工导致车站周围塑性区范围进一步变大，并逐渐向地表发展。该研究成果对洞桩法地铁车站施工具有一定指导价值。
关键词：地铁车站;洞桩法;地层变形;FLAC3D数值软件