承压水地层深基坑开挖引起既有地铁车站上浮控制技术研究

王　松¹，李柏青¹，黄明利^2*

(1.　北京市政集团建设有限责任公司　第一工程处，北京　100176;2.　北京交通大学 土木建筑工程学院，北京　100044)

摘　要：以北京地铁17号线新建次渠站工程为例，通过数值模拟分析了减压降水、地下连续墙嵌入深度和上部堆载对既有地铁车站上浮的控制效果。研究结果表明：对承压水(六)和承压水(七)同时进行降水可以减缓既有地铁车站的上浮，上浮值可控制在4.17 mm;在减压降水基础上提高地下连续墙嵌入深度至40 m，完全隔断承压水(六)，既有地铁车站上浮值可减小至4.44 mm，在施工过程中及时进行上部堆载，可将既有地铁车站上浮值控制在2 mm以内。在基坑开挖过程中，配合减压降水，增大地下连续墙嵌入深度和进行上方堆载可有效控制结构上浮。

关键词：既有地铁车站;基坑开挖;上浮控制;承压水地层;数值模拟