盾构隧道近距离下穿既有车站变形控制技术

程险峰^1*，吕方泉¹，姜艳红²

(1. 北京京港地铁有限公司，北京 100068;2. 中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

摘　要：北京地铁12号线苏州桥站—人民大学站区间盾构隧道施工近距离下穿既有4号线人民大学站，新建盾构区间隧道与既有车站最近距离为2.86 m，且盾构施工时会切削废弃钢筋混凝土桩基，施工难度大、风险高，在北京地区内实属罕见。为了保证施工过程中既有线路的运营安全，采用数值模拟方法对既有车站变形进行分析并确定既有车站各结构在施工期间的变形预警值、报警值。以下穿区间前50 m作为试验段，从而确定合理的盾构参数。通过附加先行刀的方式实现了对盾构机刀盘的升级改造，提高了盾构机切削钢筋的效率，确保了盾构施工工期的按时完成。同时采用同步注浆与穿越后补注浆措施最终保证了轨道结构变形满足变形控制要求。

关键词：盾构;近距离下穿施工;变形控制;刀盘改造;注浆