地铁车站洞桩法施工引起的地层变形及地表沉降预测

李健学

(中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京 101300)

摘　要：为了预测贵阳某地铁车站洞桩法施工引起的地表沉降，采用现场实测数据与数值模拟计算结果对比分析的方法，研究了不同导洞开挖顺序引起的地层变形规律，进一步根据现场实测数据及工程地质条件，依据洞桩法独特的结构形式优化了Peck公式，使其可用于预测砂层地质地铁车站洞桩法施工引起的地表沉降。研究结果表明：“先上后下，先边洞后中洞”开挖方案最优，对地表沉降影响最小;在洞桩法施工过程中，相邻导洞开挖表现出“群洞效应”，导洞开挖及扣拱施作引起的地表沉降量占总地表沉降量的比例为90.4%，其中导洞开挖对地表沉降影响最大;距车站中线-20～20 m范围为地层主要影响区，距车站中线 -60～-20 m和20～60 m为地层次要影响区，需要对主要影响区土体采取加固措施;当最大地表沉降量修正系数α和沉降槽宽度修正系数β取值分布在0.44～0.66和1.38～1.69区间时，优化后的Peck公式预测地表沉降量与实测地表沉降量更加吻合。

关键词：地铁车站;洞桩法;地层变形;地表沉降预测;现场监测;Peck公式