软弱地层隧道平行导坑横通道进正洞施工技术研究

班改革

(中铁十八局集团有限公司，天津 300000)

摘　要：　针对软弱地层隧道交叉段地层自稳性差、变形控制难及多次扰动问题，该研究对高速铁路双线隧道平行导坑横通道与正洞交叉处的地层-结构力学行为开展研究。通过支护理论分析塑性区影响因素，并结合数值仿真对比正洞上台阶不同横向进尺长度下的地层控制效果，提出地层加固措施与支护方案。主要结论如下：1)地层塑性区范围与单次开挖面积正相关，建议大断面隧道采用短进尺台阶法开挖，尤其需减小正洞上台阶横向进尺步距;2)交叉掘进显著扩大塑性区范围，V级围岩条件下，4 m横向进尺可有效控制塑性区及衬砌变形，其拱顶塑性区深度较单次开挖降低49.51%，进一步缩短进尺对控制效果提升有限;3)上台阶掌子面拱顶为应力集中区，需锚杆支护，上拱塑性区控制需强化竖向支撑;4)工程实践采用上台阶4～6段横向开挖支护方案，结合4 m系统锚杆与正洞上拱钢架支护，形成基于塑性区控制的掘进支护体系。

关键词：　高速铁路隧道; 平行导坑; 结构变形控制; 地层塑性区; 锚杆长度设计

引文格式： 班改革. 软弱地层隧道平行导坑横通道进正洞施工技术研究[J]. 市政技术，2025，43(12)：65-73，81. (BAN G G. Research on the construction technology of the parallel pilot pit transverse passage entering the main tunnel in weak stratum tunnels[J]. Journal of municipal technology，2025，43(12)：65-73，81.)