高效切削岩石：宝峨BCS 40铣槽机助力东莞地铁建设

  近期，在东莞市轨道交通1号线1期莞太路车站地下连续墙工程施工过程中，宝峨BCS 40双轮铣槽机(以下简称BCS 40铣槽机)成功克服施工场地狭窄、地质条件复杂、工期紧张等诸多不利条件，充分发挥了设备的优异性能，取得了显著的施工效果，为后续的车站施工创造了有利条件，得到了施工方的高度赞扬。该机也成为了工地上的明星设备。

即使在狭窄的场地作业，BCS 40 铣槽机依然表现得游刃有余

  项目介绍 东莞市轨道交通1号线1期工程是东莞市轨道交通线网市域骨干线路之一，起自望洪站(东莞西站)，止于黄江中心站，总长58 km，设车站21座，建设周期为2019～2024年。其中，莞太路车站为该线路的第7座车站，由中铁三局承建，位于莞太路和鸿福路交叉路口西侧，总长254 m，站台长120 m、宽12 m，车站外轮廓宽度仅为20.7 m，基坑深18.32～20.21 m。该车站采用800 mm厚的地下连续墙和内支撑支护体系进行基坑围护。

四川宏实鼎盛建筑工程公司(以下简称宏实鼎盛公司)为莞太路站地连墙专业分包施工单位，已从事地基基础工程建设多年，具有丰富的施工和管理经验，拥有多套宝峨地下连续墙施工设备，机械化施工水平和施工能力出众。

  设备表现 莞太路车站地处交通繁忙的鸿福路，车流量和人流量巨大。为减少交通影响，该工程的施工用地受到了严格限制，规划场地狭窄，对大型施工设备的安全性也提出了更严格的要求。同时，莞太路车站地质条件复杂，自上而下依此为杂填土、素填土、填砂、中砂、中风化砂砾岩和微风化砂砾岩，岩面埋深较浅，仅4m，意味着将从地下4 m处开始入岩施工，给地下连续墙施工设备增加了施工难度。

考虑到莞太路车站复杂的地质条件和地层分布、艰巨的施工任务以及紧张的工期等诸多因素，宏实鼎盛公司新购了1台BCS 40铣槽机及配套的BE 500型除砂系统，并迅速投入该项目施工。

为充分发挥BCS 40铣槽机的双轮铣特长，宏实鼎盛公司采用抓铣结合的方式进行施工。在中风化砂砾岩中，该机纯铣削速度达到了1～2m/h，不仅证明了抓铣结合的施工工艺具有较强的实用性和可行性，而且还大幅提高了工作效率，保障了工程进度。

  设备优势 作为德国宝峨公司成熟的铣槽机产品之一，BCS 40铣槽机由BC 32铣槽机、HSS同步卷管系统和MT 120主机3部分组成，设备优势显著：

1)操作简单、安全，使用寿命长;

2)拆装迅速，转场灵活，便于装配和运输;

BCS 40 铣槽机的出色表现得到了施工方的赞扬

3)施工效率高、故障低、能耗低、产值高，运行价值经济、持久;

4)地层适应性强，应用范围广，可切削泥质砂岩、砂砾岩、砂岩、片麻岩、石灰岩和花岗岩等各种岩石类型;

5)结构紧凑、机动性高、适应性强，能够在城市轨道交通工程、狭窄施工场地及毗邻高楼建筑等场地受限的区域中进行地连墙的施工;

6)噪声较小，施工扰动较低。

(通讯员 夏永强)

注：本文刊载于《市政技术》2020年第4期，第8页