在西藏圭嘎拉隧道施工现场，2台安百拓Boomer XL3D三臂掘进凿岩台车(以下简称凿岩台车)正在紧张作业中。自2018年4月开始施工至今，这2台凿岩台车作为该项目的关键施工设备，始终以出色的工作状态和良好的施工效果，克服了高海拔地区的严峻考验，保障了项目的施工进度，给施工方留下了深刻印象。

项目概况 西藏S5线快速公路位于海拔4000多 m的高原之上，是拉萨市到山南市之间最重要的连接纽带，全长47.46 km，建成后将显著缩短两地间的通行时间，形成藏中“1h经济圈”，不仅可促进两地旅游业和经济的加速发展，而且也将为实现两地的一体化发展目标奠定基础。

圭嘎拉隧道是S5线的控制性工程，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计，中交第二公路工程局有限公司(以下简称中交二公局)承建。圭嘎拉隧道采用左、右分离式设计，左洞全长12798 m、右洞全长12790 m，建成后将成为世界上海拔4000m级、最长且规模最大的公路隧道。

安百拓Boomer XL3D三臂掘进凿岩台车正在进行钻孔作业

设备表现 高品质、高效率、高稳定性的机械设备是重大工程项目顺利实施的重要保障。2台安百拓凿岩台车在该项目施工中展现出了强大的施工能力，功能稳定、性能可靠、作业高效;同时安百拓丰富的重大项目施工经验和强大的技术、服务能力，均得到了中交二公局项目部的极大认可。

圭嘎拉隧道位于平均海拔4300 m的高原地区，施工条件非常恶劣。高原地区空气稀薄，海拔高度每上升1000 m，设备的效能便会下降10%，因此施工设备需要有效应对低温、缺氧、衰减、绝缘差等技术难题。这些不利因素也在一定程度上对设备性能提出了非常高的要求。自该工程开工以来， 2台凿岩台车一直保持着运行稳定、故障率低、可靠性高和作业高效的工作状态，且始终坚守在项目施工一线。在谈到设备在高原地区的作业情况时，中交二公局项目工程部龚航涛满意地说：“在海拔如此高的地区施工，多数设备都无法长时间正常运行，但这2台凿岩台车整体性能却非常好，关键时刻很给力，从没有掉过链子!”

除了在高海拔地区保持了稳定的工作性能外， 2台凿岩台车在作业效率方面也表现优异。“圭嘎拉隧道断面面积约106㎡，需要钻进160多个孔径45 mm、孔深4 m的爆破孔。这款凿岩台车进行钻孔作业时，平均每个孔用时不到2min，作业效率非常高。”龚航涛先生介绍道。圭嘎拉隧道断裂及软弱结构面较多，其中Ⅳ级围岩占60%，V级围岩占10%。为提高隧道施工效率，该项目制定了IV级围岩公路双车道隧道全断面施工工法，采取支护和喷浆的施工措施，有效减少了对周边围岩的扰动和破坏，确保了隧道初期支护质量和作业安全。其整套工序依次包括开挖、爆破、装载、出渣、支护、喷浆等多个环节，而爆破前的钻孔作业则是重中之重。

2台凿岩台车主要负责整个圭嘎拉隧道建设过程中的爆破孔钻孔作业工作。“爆破孔钻进的用时约占隧道整体工序循环时间的20%，钻孔效率会直接影响到整体施工进度，因此我们对钻孔设备作业效率也有着较高的要求。”龚航涛介绍道，“这款凿岩台车除能完成爆破孔作业外，还能完成掏槽孔、周边孔、辅助孔和支护孔的钻孔作业，不仅钻进偏差小，有效控制了超欠挖问题，而且利用率高，较大程度地节约了项目成本。”

利器在手，项目推进也必然更加顺畅。如今，圭嘎拉隧道建设正如期进行。该款凿岩台车凭借其高效、稳定、可靠、耐用等特性，已成为中交二公局保质保量完成任务的一大助力。“在我参与的所有项目中，这款凿岩台车一直是我进行隧道作业的理想选择。未来，依然如此。”龚航涛笃定地说道。

(通讯员 贺彩宏)

注：本文刊载于《市政技术》2021年第5期，第9页